«Авиакор» полетел к «Соколу»
На этой неделе площадкой для производства пассажирского турбовинтового самолета Ил‑114 был выбран нижегородский «Сокол». Однако, по словам главы минэкономразвития Самарской области Александра Кобенко, сейчас прорабатывается вариант, согласно которому самарский завод «Авиакор» будет работать в кооперации с предприятием из Нижнего Новгорода и, возможно собирать для Ил‑114 ряд деталей. Эксперты не исключают того, что «Авиакор» включится в дальнейшем в проект. Однако произойдет это только в случае, если появятся государственные и коммерческие заказы на Ил‑114.
Самарский «Авиакор-авиационный завод» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски) готов работать над проектом по производству Ил‑114 в кооперации с нижегородским «Соколом», назначенным головным сборщиком машины. Соответствующий вариант обсуждают в правительстве Самарской области. Об этом в четверг на заседании регионального парламента сообщил министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Александр Кобенко.
«Мы все увидели несколько дней назад информацию о том, что принято решение о размещении 114‑й машины в Нижнем Новгороде на заводе «Сокол». Мы занимается тем, чтобы «Авиакор» работал в кооперации с тем заводом, который признан конечным «финишером» («Сокол». — „Ъ“). Будем определять, какие части (для Ил‑114. — „Ъ“) мы сможем делать на „Авиакоре“», — пояснил господин Кобенко.
Напомним, о решении разместить сборку самолета Ил‑114 на заводе в Нижнем Новгороде 9 ноября в соцсетях рассказал заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. «Указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе Ил‑114 даны. Производство будет налажено в Нижнем Новгороде на заводе „Сокол“», — сообщил вице-премьер в своем аккаунте в Facebook и микроблоге Twitter.
Двухмоторный самолет Ил‑114 вместимостью 64 пассажира (дальность полета — 1,5 тыс. км), разработанный в 1980‑х, в советское время выпускался в Ташкенте. Первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин, большинство из которых сейчас не эксплуатируется. Самолет на некоторое время был забыт, но в марте 2014 года на фоне конфликта с США и Евросоюзом федеральные власти предложили реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина, в том числе пассажирский самолет Ил‑114. Предполагалось, что с 2020 года будет запущено серийное производство.
За возобновление производства Ил‑114 помимо «Сокола» боролся также «Авиакор». Из-за фактического отсутствия заказов последние десять лет самарский завод практически простаивал и терпел убытки. Возможность возродить производство возникла в 2012 году. Регион рассчитывал на заказ Минобороны, но по отчету предприятия за 2012 год «Авиакор» передал военным только два из шести запланированных Ан‑140, убыток завода по итогам года составил 675,3 млн руб. В 2013 году Минобороны передано только три самолета, убыток завода вырос до 760,6 млн руб. В 2014 году «Авиакор» впервые за много лет получил чистую прибыль 56,2 млн руб. (о поставках Ан‑140 данных нет, но завод в последние годы занимался обслуживанием и ремонтом Ту‑154).
В начале августа этого года стало известно, что «Авиакор» приостановил выпуск Ан‑140. Как сообщал тогда Алексей Гусев, произошло это «из-за непоставок с Украины». По его словам, «замещение в производстве в такой быстрый срок невозможно», поскольку на Украине находятся 34 поставщика и головное ГП «Антонов». На фоне неравномерной загрузки «Авиакор» с мая создал временные рабочие места примерно для 500 человек, а всего пришлось сократить около 10 % работников.
На сегодняшний день «Авиакор» осуществляет переоборудование бомбардировщика Ту‑95 для воздушно-космических сил России. Однако подробности проекта не раскрываются. Кроме того, самарский завод занимается непрофильным бизнесом. Согласно информации, размещенной на официальном сайте предприятия, завод занимается продажей металлообрабатывающих станков и кузнечно-прессового оборудования, а также сдачей в аренду зданий или их продажей.
На запрос „Ъ“ в холдинге «Русские машины» вчера не ответили. Директор «Авиакора» Алексей Гусев от комментариев отказался.
Редактор портала «Авиа.Ru» Роман Гусаров считает, что шансы у предприятий на реализацию проекта по сборке Ил‑114 были, наверное, равные. «За исключением того, что есть заводы, которые входят в ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация. — „Ъ“), есть заводы, у которых кооперация с КБ «Ильюшин» уже давно сложилась — например, воронежский. Если брать Самару, понятно, что этот завод обладает хорошим опытом и компетенциями. Но решение все равно принималось комплексно, наверное, с учетом позиции корпорации», — пояснил „Ъ“ господин Гусаров, добавив, что ОАК, по его мнению, может сделать акцент на предприятие, входящее в нее. Также он не исключил того, что между заводами в рамках реализации проекта может быть налажена кооперация. Но, произойдет это только в случае, если появятся государственные и коммерческие заказы на Ил‑114. «Но пока даже не понятно, кто будет возглавлять всю эту работу, кто будет предлагать в дальнейшем эту машину рынку», — добавил Роман Гусаров.
